Речка Нерусса, что протекает в Брянских лесах, не глубокая и не широкая, местами довольно быстрая, особенно на излучинах и среди топляков, которых довольно в ней много. Некогда судоходная река обмелела и засорена так, что и для байдарки порой трудно проходима. Сёла нередко расположены на расстоянии 2-3 км от берега из-за бурного половодья по весне. И только временные стоянки для скота с шалашами-избушками пастухов ютятся у самой воды.

Вот по этой речке мы и решили пройти на байдарках до самого впадения её в Десну. А местом начала нашего путешествия мы избрали пологий берег под железнодорожным мостом через речку Неруссу. Это примерно в 50 километрах от большой узловой станции на границе России и Украины с почти поэтическим названием "Хутор Шевченковский"... Туда мы добрались из Донецка с комфортом в купе поезда, полностью заполненном нашими экипажами двух байдарок. Двое взрослых, более или менее опытных байдарочников, и трое наших детей в возрасте от 10 до 12 лет, мальчик и две девочки. На станции мы попытались найти какой-нибудь попутный транспорт, чтобы добраться до намеченного моста, но тщетно.

И тогда возникла авантюрная мысль доехать до моста на поезде, который останавливается на полустанках, но всё же довольно далеко расположенных от берегов реки, попросив машиниста остановиться и высадить нас между полустанками непосредственно на мосту через реку, что очень облегчило бы нашу задачу и сократило путь и время до захода солнца. Но для реализации такого авантюрного проекта надо было, как минимум, остановить поезд на мосту и выгрузиться там. Не веря в возможность осуществления такого плана, мы всё же решили рискнуть и, взяв с собой стратегическую бутылку водки, направились к паровозу на переговоры с командой, когда паровоз уже стоял под парами...

Немолодой усатый ветеран железных дорог, выслушав нашу просьбу, слегка подумал, просверлил нас испытующим взглядом, глянул на "Столичную" и.., в знак согласия, кивнул. Но чуть придержал и предупредил нас, заодно, о необходимости быстрого «выброса десанта» и об опасности и осторожности при выходе из поезда, так как мост, вообще-то, не приспособлен для пешеходов, в чём мы убедились, только оказавшись на нём...

Сын на том самом мосту на следующее утро (снимок со слайда).

Знает ли кто-нибудь из читателей, что собой представляет одноколейный железнодорожный мост, перекинутый через небольшую речку, вдалеке от крупных городов и даже мелких населённых мест России... Там редко проходят люди, не имеющие отношение к железнодорожным путям. Путевые обходчики, ремонтники - вот, пожалуй, и все. Возможно, что подчас забредёт кто из местных жителей, рыбаков, охотников, или туриста какого занесёт... Ведь по нему путнику не так легко пройти из-за неприспособленности его к пешеходным маршрутам. Такой мост в целях экономии строительных материалов и отсутствия в этом необходимости, склёпан из железных ферм для поездов и только....

Зная, что нам ехать недолго, мы вошли в тамбур вагона и загрузили туда наши снасти и скарб, подготовленный для броска из поезда на мост, в связи с чем не стали углубляться в вагон. Когда поезд внезапно сбавил ход и остановился так, что наш вагон оказался в центре моста, проводник невозмутимо открыла дверь и даже помогла детям спуститься на редкие переплёты пешеходной дорожки. При этом она посоветовала до прохода поезда стоять лицом к перилам, заслонив детей, и сдвинув к перилам наши рюкзаки с байдарками и вещами. Это был стресс, но делать было нечего - путь назад был отрезан. Двери всех вагонов были открыты и в них стояли проводники с развёрнутыми красными флажками. Лица большинства из них выражали недоумение в связи с внезапной остановкой локомотива, правда не резкой, аварийной, а без экстренного торможения и толчков, будто плановой, как и положено для выхода людей. Машинист дал гудок, в котором слышались звуки благополучного завершения сделки и благодарности за предвкушение выпивки, а также пожелания дорого пути, как мы надеялись, поезд загрохотал всеми металлическими конструкциями рельсов и моста и вскоре исчез из вида, как будто его и не было....

Наше оцепенение длилось недолго. Однако, напуганные дети, несмотря на все проведенные перед высадкой профилактические беседы, боялись пошевелиться, глядя через редкие переборки настила с высоты на поблескивающие воды реки, а тем более боялись двинуться, судорожно уцепившись за перила. Опомнившись и придя в себя, мы начали движение по не пешеходному мосту. Нам пришлось продвигаться по очереди, осторожно сводя детей по одному по редким перекладинам настила дорожки вдоль перил. Кстати, перила тоже имели вертикальные столбики через каждые 1-2 метра. Так что и перилами их назвать было можно с большой натяжкой., Под мостом на расстоянии, по высоте его, примерно в 15-20 метров, текла наша искомая речка Нерусса...

Сведя детей на берег, мы смогли затем вернуться и снести по частям багаж. Мы были благодарны существовавшему расписанию движения на этом перегоне в это время за то, что никакой поезд не прошёл мимо нас, ибо это был бы повторный и, возможно, ещё больший и ужасный стресс, особенно для уже и так напуганных детей... И только развернув палатки, разведя огонь, отдохнув, перекусив, мы смогли наконец-то осознать, что произошло и понять, как можно остановить поезд, использовав при этом нередко безотказный совковый приём. А возможно для аналогичных целей он был действенен (например, за бабки) не только в нашей стране...

И тут я вспомнил, как однажды за несколько бутылок всяческой выпивки с приложенной к ним закуской, я «выкупил на свадьбу» на несколько дней своего будущего зятя из воинской части под Харьковым, откуда вообще никого из военных не принято было отпускать. Но мои «аргументы» оказались выше устава.

Помните слова из залихватской песенки Вики Цыгановой:

Русская водка, ты меня сгубила!

Русская водка, черный хлеб, селёдка;

Весело веселье, тяжело похмелье!...."

Но нам тогда русская водка помогла сотворить невероятное - остановить поезд.

"ОЧЕВИДНОЕ - НЕВЕРОЯТНОЕ"

Применяя такое название этой путевой заметки, возможно, несколько претенциозное и заимствованное из более серьёзных тем, мне хотелось лишь рассказать о том, какое неизгладимое впечатление остаётся у человека, осознающего, что он не просто стоит с разведенными на ширину плеч ногами, как требуется для обычной зарядки, а потому, что при этом, одна нога его находится в Европе, а другая - в Азии, либо одна - в Восточном полушарии, вторая - в Западном, в равно как и в Южном и Северном. Либо ноги стоят по обоим берегам Волги... Пытаясь абстрагироваться и просто посмотреть на происходящее реально, не можешь при этом не подумать о кажущейся невероятности происходящего в сопоставлении масштабов и планетарных мыслей. Хотя всё и очевидно.

Это же вам не то, чтобы стоять по краям, например, лужи, ямы или, проведенной условно линии на асфальте для игры в классики, или для линии, штрафной полосы на футбольном поле.. В мини Европе, в Бельгии, Мадуродаме в Голландии, в мини Италии или мини Израиле можно мысленно стать над каналами, дворцами, как это делал Гулливер в Лилипутии... Можно, в конце концов, стать с разведенными в большей или меньшей степени ногами над люком, погребом, колодцем, ручейком. Но всё это соразмерно и несущественно и вовсе не символично. Но могут быть ситуации, которые становятся событием в жизни и запоминаются навсегда...

Волговерховье. Лето 1971 года.

(Вспоминаем Льва Ошанина , Марка Фрадкина и Людмилу Зыкину)

"Издалека долго

Течет река Волга,

Течет река Волга -

Конца и края нет..."

"Чистое, прозрачное озеро", как переводится из финских и эстонских слов название озера "Селигер", лежит, примерно, на полпути между Москвой и Санкт Петербургом в Калининской области. На самой западной точке озера стоит село и одноименная пристань - Свапуще. Отсюда, оставив палатки и байдарки, мы и отправились пешком к истокам Волги, к селу Волговерховье, дорога до которого пролегает по Валдайской возвышенности, называемой "сто горбов". Желание увидеть, как и где начинается великая Волга, помогло нам преодолеть всгорбленную в незапамятные времена ледником землю в виде холмов бывших морен и заваленную огромными валунами, лесные завалы, множество мелких озерков. У села Коковкино стояла и постепенно разваливалась красивая старинная кирпичная церковь необычной архитектуры, на крыше которой росли кустарники и даже небольшое деревце. Может быть теперь, духовно проснувшаяся Россия, сохранит своё прошлое, и такие церквушки не исчезнут с лица земли?

Колыбель Волги у деревни Волговерховье представлена множеством мелких родничков, пробивающихся прямо из земли там и сям, но сливающихся в один более или менее очерченный ручеек, признанный считаться началом реки. Над этим местом стоял деревянный навес о четырёх столбах, а на некотором отдалении - небольшая деревянная же часовенка под красной куполообразной крышей. К ней вела тропинка с настилом, ограниченная заборчиком. Вот на этом месте и стояли мы - самодеятельные туристы - байдарочники из Донбасса так, что одна нога была на одном, а вторая - на другом берегу великой русской реки Волги. Волга текла у нас под, или между ногами... И не многие могут этим похвалиться...

В центре этого металлического кольца бьёт один из ручейков, который призвано считать основным, начальным истоком великой русской реки Волги...

Лет этак через 30 после стояния на берегах Волги, мне довелось с группой туристов из Израиля познакомиться с Лондоном. Это, как и другие мои маршруты по Европе, Африке и Америке стало для меня компенсацией за прожитую жизнь за "железным занавесом" в совке, откуда кроме Болгарии, Польши и, в виде большого одолжения, в Венгрии с Югославией, я нигде не был и не мыслил себе подобное. Из Лондона мы отправились в Гринвич, где расположена знаменитая обсерватория. Здесь проходит гринвичский меридиан, являющийся границей между восточным и западным полушариями земли. И вот, 22 сентября 1998 года, я стоял одной ногой в восточном, а другой - в западном полушариях земного шара. Об этом официально свидетельствует документ, полученный в автомате за 1 фунт.

И, конечно, фотография, которая напоминает мне об этом неординарном событии в моей жизни.