{mosimage}

Старый винницкий трамвай...

***

«…Однажды на трамвае

 Он ехал на вокзал

 И, двери открывая,

 Вожатому сказал:

 - Глубокоуважаемый Вагоноуважатый!

 Вагоноуважаемый Глубокоуважатый!

 Во что бы то ни стало

 Мне надо выходить.

 Нельзя ли у трамвала

 Вокзай остановить?

 Вожатый удивился

 - Трамвай остановился…»

 (С. Маршак)

   Я использовал для названия своего рассказа переиначенное наименование пьесы Теннеси Уильямса «Трамвай «Желание». Оригинальное название пьесы Теннеси Уильямса "A Streetcar Named Desire", без сомнения, всегда давало богатое поле для интерпретаций. Ведь английское слово "desire" можно перевести, в зависимости от контекста, по-разному. И как "пожелание", "желание", "жажда", "вожделение" и даже "страсть". Ушел трамвай «Желание». Другого не будет. Трамвай "Желание" давит, крушит человеческую мечту главной героини.    

    Естественно порой желание человека спрыгнуть с подножки этого трамвая. Но в моём рассказе речь пойдёт не о страстях человеческих или о символических «трамваях», перемещающих людей по жизненным ухабам. А просто о вспомнившихся мне поездках в тривиальном городском транспортном средстве, удобном и чистом, вызывающем желание его дождаться и на нём прокатиться или доехать до нужной остановки...  

   Маленький вагон дореволюционного бельгийского трамвая, бегавший из конца в конец центральной улицы Винницы от психбольницы до вокзала, был моим первым общественным транспортом от первого детского восприятия его и до окончания института.

Экспонат 

 За эти годы и колея между рельсами стала шире, и трамваи увеличились и стали ходить по два-три в связке, да и линии также разветвились через Литинское шоссе к новому микрорайону «Вишенки», а затем и в различных новых направлениях. 

Новые трамваи Винницы

  Гость города, проехав на трамвае из конца в конец, мог представить себе обустройство центра города и ощутить спуски и подъёмы трамвайных путей. Особенно впечатлительным был спуск с холма, где он начинался у стен старинного литовского замка «Муры» и продолжался круто вниз под уклон почти в 45 градусов к излучине реки Южный Буг в нижней части города, расположенного на холмистой местности.

  На этом спуске дважды трамвай сходил с рельсов и на большой скорости, не удерживаемый вышедшими из строя тормозами, пробивал перила моста и сваливался в реку. Были человеческие жертвы, а затем и профилактические мероприятия, но повторения трагедии избежать не удалось, пока не сделали спуск более пологим. Одной трагедии было недостаточно... 

    Нежный, прерывисто–вибрирующий звон трамвайного сигнала, перестук колёс на стыках рельсов и визг сцеплений или шестерён при поворотах – все эти звуки винницких трамваев остались в моей памяти навсегда, и я бы узнал наш всегда желанный трамвай только по его звукам даже сейчас.

  В школьные годы мы из озорства катались на «колбасе», как мы называли толстую металлическую болванку для прицепа другого вагона, торчавшую позади из-под его днища, либо держась за поручни, но вне вагона, стоя на его ступеньках. Будучи студентами, приходилось тоже висеть, но уже не из-за баловства, а из-за переполненных в час пик трамваев. Билет в висячем положении тела, при «занятых» поручнями руках, купить было, разумеется, невозможно, да и кондуктору добраться до нас - тоже. Так и ехали «зайцами». На «колбасе» иной раз стояли по два, а то и по три студента, поддерживая друг друга. Но на занятия не опаздывали. 

   А ещё я любил ездить в винницком трамвае потому, что летом все окна были открыты настежь и можно было, сидя у окна, ощущать дуновение ветра и разглядывать всё, что было интересно. Высунув и поворачивая голову за пределы оконных рам, порой можно было перебрасываться несколькими словами или даже фразами с встреченными по ходу трамвая друзьями или знакомыми. Тем более, что при узких улочках расстояние от окна вагона до тротуара было весьма близким. 

   В современных трамваях открываются в основном лишь фрамуги окон и, кроме руки, ничего не высунешь из него. Всю мою жизнь, куда бы меня не закинула судьба, если в городе ходил трамвай, я садился в него. И по необходимости, чтобы, допустим, ехать на работу, либо по другим делам, а в незнакомом городе просто прокатиться, чтобы познакомиться с городом, его окрестностями. 

  Этот самый демократичный вид городского транспорта нередко курсирует по далеко не престижным и не элитарным районам, уступая в них мягким колёсам троллейбусов. И в Москве и, особенно, некогда в Ленинграде, я убеждался в удобстве этого вида городского транспорта, подвозившего меня к нужному месту и нередко «ожидавшему» меня по моему желанию по выходе из метро. 

   К сожалению, с трамваем связаны не только положительные эмоции, но и неприятные ощущения в переполненном вагоне, когда шевельнуться невозможно и ты, перемещаемый вместе с плотно спрессованными телами, движешься вперёд или назад, особенно при резких утрамбовывающих остановках либо внезапном торможении. Между прочим, некоторые водители применяют этот метод для уплотнения или проталкивания вперёд скопившихся в задней части вагона пассажиров. И выбраться порой трудно, либо тебя просто выталкивают, а в летнюю жару - выплёвывают из трамвая и ты, весь измятый и изжёванный, потный облегчённо вздыхаешь и вдыхаешь свежий воздух, лишённый ароматов и миазмов от разгоряченных тел, многие из которых были просто не готовы к тесным контактам, а хозяева забыли принять душ. 

 Сколько анекдотов породили трамвайные маршруты и беседы в них между пассажирами, особенно по воспоминаниям одесситов. Трамвайные маршруты в шахтёрских городах обычно связывали центральные их районы с шахтными посёлками, и горняки добирались на работу и возвращались после неё, хотя и после бани, но всё же не в самой опрятной и чистой одежде. Но это был их транспорт, и никто не ворчал. 

  Однажды в переполненном вагоне трамвая, идущего из центра Донецка в посёлок Рутченково, я висел рядом с такими же нетерпеливыми любителями, либо вынужденными участниками экстремальной езды, громоздившимися и висящими буквально на ступеньках вагона, как пчелиная семья либо гроздь чёрного винограда.

  В другой раз такое путешествие без проездного билета обошлось мне в 300 рублей, которые в сутолоке преспокойно вытащил из заднего кармана брюк тот, который умел висеть на подножке, держась за поручень только одной рукой. Картошку, которую купили родственники в посёлке, пришлось оплачивать дважды, а пристрастие висеть и не беречь карманы в трамвае поостыло, но не навсегда. Вот, молодец воришка! Восхищаюсь смекалкой отдельных смышленых карманников, умеющих использовать любую удобную ситуацию. Как не вспомнить яркий персонаж актёра Станислава Садальского в роли косноязычного карманника «Кирпича»,  спорящего с Жегловым...  

  Помню, во время турпоездки в Болгарию, я в Софии выслушал рекомендацию руководителя группы не отделяться от неё и ходить, как минимум, втроём. Издержки советской подозрительности и профилактика всяческих возможных неожиданностей или осложнений... Я всё же сел в первый попавшийся трамвай, и проехал в нём весь маршрут, туда и обратно, чтобы познакомиться подробнее с городом. Из окна трамвая я вдруг заметил рекламу оказавшегося на пути кинотеатра, где демонстрировалась очередная серия недоступного нам в те годы фильма «Звёздные войны», называвшаяся «Империя отвечает на удар». Сделав очередное нарушение режима совкового туриста, я сошёл и, купив билет, узнал, что в Болгарии места в рядах до середины чётные с одной стороны и нечётные - с другой. Кроме этого я ещё с удовольствием посмотрел фильм. И благополучно вернувшись в гостиницу, рассказал попутчикам о моём приключении. Вся группа на следующий день ринулась в тот же кинотеатр на том же номере трамвая и с благодарностью ко мне посмотрела фильм. Последствий не было. Очевидно, скрытый соглядатай из органов тоже получил удовольствие и промолчал. Спасибо трамваю, которого я пожелал. 

   А о том, как я оставил жену на кольцевой остановке пражского трамвая без билета и без денег, я уже рассказывал, когда описывал нашу поездку в Чехию, приуроченную к Золотой свадьбе. 

  Вот такие трамвайные истории, связанные с моим желанием трамвая, мне удалось вспомнить и рассказать. 

    Хотя, чур меня! Забыл самое главное о моих трамваях: В Иерусалиме появился красавец–трамвай! Современный дизайн скоростного поезда, серебристый цвет вагонов, удобные кресла, плавный тихий ход, нежный звон... Сказка! 

Иерусалимский трамвай.

 Но есть трудности с «обилетчиванием», ещё не отработан этот вид обслуживания. Линия одна, хотя и довольно длинная. Но город-то на холмах. Нужны ещё маршруты, мосты, и много-многого другого. Например, с прекращением бросания в трамваи камней чем-то очередным недовольных арабских подростков... И не жаль им портить красоту вагонов и нарушать их мирное движение для них же самих...  

  Думаю, что с Иерусалимским трамваем могут возникнуть и следы Воланда. Лишь бы нашёлся Мастер, а Маргарит прекрасных здесь пруд пруди. И в трамваях я их уже засёк... 

  Вот бы и внук их не пропустил, ездя каждый день на работу и в музей "Яд-ва Шем" на трамвае. Как я когда-то в своей Виннице... 

   А через пару лет зазвенят и Тель-Авивские трамваи... 

«Идёт трамвай в провале ночи, 

До центра города идёт…» 

  Эти «окраинные» стихи, по выражению Евгения Евтушенко, написал поэт Олег Хлебников. И возникает желание заскочить в тот трамвай, чтобы из тёмной окраины попасть поближе к манящим огням...