Sukhoi Superjet 100

Superjet-100 , или более точно Sukhoi Superjet 100 (обозначение SSJ 100) - взлетел. Точнее, впервые поднялся в воздух. Это - праздник для конструкторов, инженеров, рабочих - всех, кто, так или иначе, причастен к таинству. А это - таинство, волшебство: махина, в данном случае - весом в 46 тонн, разогнавшись, сначала дерзко задирает нос, становится «на дыбы», а затем, легко оторвавшись от полосы, устремляется в небо.

В своем первом полете SSJ 100 совершил четыре прохода над полосой на разных высотах, выполнил «коробочку», уверенно - по команде - поймал глиссаду и спокойно, «без помарок», элегантно сел.

Высокие знания теории, предварительный расчет, «игра» с аэродинамической моделью, затем завод - инженеры, техники, рабочие-сборщики и пилоты-испытатели. Простой, на первый взгляд, путь, на котором среди множества возможных решений необходимо отыскать одно оптимальное. Хотя бы - рациональное, отвечающее многочисленным требованиям. В том числе, политическим, конъюнктурным, идеологическим.

И, наконец, самая главная задача политического менеджмента - скрыть то, что не украшает, принижает, нивелирует успех, и, наоборот, рельефно показать победу, самолет, достойный страны с N-ой, по мнению руководства, экономикой. Причем, N, как известно, в рассуждениях и публичных выступлениях руководителей, меньше 10... И не только скрыть, но и, как я уже сказал, выпятить идеологический успех. Как это было с Димой Биланом.

Самое интересное в том, что он - успех - есть, и это - несомненно, но они - руководство - так не считают. Поэтому и дают прессе команду «Старт». Почему же не считают? Потому, что лучше других обо всем информированы.

Sukhoi Superjet-100 - первая новая российская модель умершей почему-то быстрее других отраслей, некогда сильного и знаменитого советского авиастроения. SSJ 100 вытеснит из расписания авиарейсов физически и морально устаревшие, «глубоко советские» Ту-134, Як-42 и Ту-154, а также будет поставляться на экспорт.

Что скрывают?

Скажу честно - еще на выставке МАКС несколько лет назад мой однокурсник, работавший в то время по программе Superjet 100, с ласковой улыбкой рассказал о своем «ребенке» всю правду. Я был тогда сильно удивлен, и лишь позже понял, что Россия делает новый мощный шаг в сторону завоевания рынка среднемагистральных самолетов, у которого, кажется, нет границ. Шаг - нетрадиционный, а потому - особенно интересный. И, пожалуй, России, как никому другому в мире, именно такая формула разработки позволит перепрыгнуть через один-два технологических барьера.

Что меня тогда удивило? На Superjet 100 нет ни одной российской детали! Судите сами.

Авионика - Thales, Франция

Двигатели - Snecma, Франция

Топливная система - Intertechnique (Zodiac), Франция

Система электроснабжения - Hamilton Sundstrand, США

Гидравлическая система - Parker, США

Противопожарная система - Autronics (Curtiss Wright), США

Системы жизнеобеспечения - Liebherr, Германия

Кресла экипажа - Ipeco, Великобритания

Система управления - Liebherr, Германия

Шасси - Messier Dowty, Франция

Интерьер - B/E Aerospace, США

Кислородная система - B/E Aerospace, США

Датчики вибрации двигателя - Vibro-Meter, Швейцария

Колеса, тормозная система - Goodrich, США

Консультант - Boeing

Стратегический партнер - Alenia Aeronautica, Италия

Риск-разделенный партнер - Snecma, Франция

Эти данные и нижеследующую таблицу я составил по инфографике РИА Новости (фотографию странички этого сайта привожу полностью, но в уменьшенном размере)

Что было? 

Разработку SuperJet-100 компания «Сухой» (со 100% государственным капиталом) начала еще в 2001 году. Предполагалось вложить $1.7 млрд, но, судя по опыту других проектов, эта величина окажется больше раза в 2. Да и задержки указывают на это. В 2005-2007 SuperJet-100 в том или ином виде демонстрировали публике. Однажды даже сумели выкатить его из ангара, но взлететь ему тогда так и не удалось. Где же менеджмент Boeing? Где риск-партнер? Или их устраивают проволочки?

Начало летных испытаний, требуемых, кроме всего прочего, для сертификации самолета, постоянно переносилось. В качестве причины объявлялись «технические проблемы». И, наконец, в апреле 2008 SuperJet-100 ушел в небо!

По словам менеджмента, поставки SuperJet-100 расписаны вплоть до 2014 года, и портфель заказов содержит 73 контракта. Твердых или нет? Сообщается, что да. А я уверен, что нет - на это указывает множество «мелочей», включая прогноз развития компании Аэрофлот.

Новый самолет ожидают Аэрофлот, AiRUnion и другие авиаперевозчики, по словам СМИ - в том числе и иностранные. Первый полностью «облетанный» самолет мы сможем увидеть в сентябре-октябре 2008, а в ноябре его уже ждет Аэрофлот. Однако, по самому оптимистичному мнению профессионалов, поставки начнутся лишь с начала 2009 года.

Любопытно: Россия стесняется признаться в том, что осуществляет, фактически, отверточную сборку. Программа Время скромно сказала - скоро Россия наладит выпуск кресел, которые сейчас импортируются из США. Но импортируются не только и даже не столько кресла - 100% комплектующих частей самолета. Есть нюанс: на инфографике РИА Новости еще полгода назад стояла надпись «Планер сделан в России», сегодня, как вы видите (на снимке выше), этой надписи уже нет. Видимо, планер тоже разработан за рубежом. По моему предположению, планер и крылья (они тоже отсутствуют на инфографике) - разработка английской компании British Aerospace Systems (BAE).

Многих российских специалистов буквально взорвал непрофессиональный текст в Известиях. (Имя автора приводить не буду - скажу лишь, что его критикуют на сайте под каждой его статьей). Цитата: «Глава компании "Сухой" рассказал, что на самолете реализованы ранее не применявшиеся в гражданской авиации схемы обеспечения безопасности. Это - полностью электронное и интеллектуальное управление машиной. Система автоматизации управления полетом позволяет в 20 заданных аварийных ситуациях выйти из всех. У иностранных машин показатели не превышают 10-14 случаев из тех же 20 заданных». Конец цитаты.

После этих слов летать, похоже, не на чем: супергерой SuperJet-100 еще не готов, а полеты на иностранных самолетах попросту опасны - в 50% случаев они беспомощны! Заметьте: авионика и система управления SuperJet-100 выполнены французской фирмой Thales и германской Liebherr, поставщиками оборудования для европейских аэробусов. У вас билет на Канары? О`кей. Вы летите на А-320? С ума сошли!

Но не стоит волноваться - думаю, что таких слов никто никогда не произносил! В противном случае получается, что в Россию поставляют первоклассное совершенное оборудование, а своим землякам - нет. Но ведь и россияне летают на аэробусах серии «А». Попытка подорвать коммерческий авторитет? Прошу прощения за игру слов, но думаю, что автор просто не подумал...

Драка прессы за воздух

Свой роман о современных технологиях в области авиации и вооружений я назвал «Драка в воздухе». Написанное ниже в него, безусловно, не войдет, как малозначительный эпизод. Но он любопытен, прежде всего, тем, что в драке в мировых СМИ (а я за ней внимательно наблюдаю - там дерутся не на жизнь, а на смерть) между Boeing и Airbus таких (мелких и грубых) приемов, как в российской прессе не применяют.

Перед вами сравнительная таблица Superjet-100 и его зарубежных старших братьев. Скажу сразу - мне SSJ 100 (по разным причинам, в том числе, профессиональным и сугубо личным) нравится больше. А потому несколько раздражает неумелая реклама российских СМИ.

Superjet-100 сопоставляют по стоимости с его коллегами по нише. Но фальшивят: на рисунке видно, что дальность SSJ 100 - от 3 до 4.7 тысяч км. Но из таблицы «Технические характеристики» видно, что самый экономичный вариант «75» имеет дальность 4560 км, а «95» и того меньше. А вот «канадца» обворовали - в свою пользу, разумеется: его дальность не 3.5 тысяч км, как указано на схеме, а 4.2, то есть, как и у Superjet-100.

На самом деле, вся эта графика - пропагандистская работа СМИ. И я сомневаюсь, что авторы статей вникают или понимают тонкости рынка. Впрочем, большого ума не надо, чтобы понять, что его ждут в России и все российские перевозчики его купят. Даже, несмотря на то, что в чем-то он (быть может) уступает бразильцу или канадцу. Кстати, у вас не вызывает подозрение, что кроме этих двух конкурирующих самолетов в российской прессе о других не говорят? Вызывает? И какое? Замечу лишь, что эти двое - последние в десятке конкурентов.

Разумеется, американские авиаперевозчики летают на своих Boeing, а европейские - на аэробусах. Хороши они или нет, лучше ли интернационального российского Superjet-100 - покажет время. Точнее, показатели экономичности. Именно они диктуют сегодня авиакомпаниям на рынке среднемагистральных самолетов "что брать", чтобы выжить.

Заключение

Проект SuperJet-100 имеет, на мой взгляд, оригинальный замысел. И речь уже даже не о коммерческом успехе, который несомненен, а о технологическом прогрессе. Дело в том, что, вероятней всего, большинство объемных - в смысле металла - систем самолета по лицензии указанных выше зарубежных фирм-производителей будет собираться в России. И это - самое главное достижение! И в смысле приобретения технологического опыта, и серийного выпуска самолета  в дальнейшем, а в том, что он «пойдет в серию», сомнений ни у кого нет. И, наконец, профессиональные рабочие места и обучение.

И я не думаю, что множество коллизий - как технических, так и человеческих, задержат новую российскую машину - судя по всему, ей обеспечено заслуженное прекрасное будущее.

Заслуженное более чем столетней историей развития авиации в России, российскими учеными-первооткрывателями, используя теоретические исследования которых проектируют сегодня летательные аппараты в разных странах мира. Заслуженное теми поколениями российских ученых, инженеров, техников, которые создали сотни первоклассных российских машин.

И мне, пользуясь случаем, хочется просто привести имена некоторых из них.

Н.Е.Жуковский, А.Ф.Можайский, И.И.Сикорский, В.М.Петляков, С.А.Лавочкин, Н.Н.Поликарпов, А.Н.Туполев, А.А.Туполев (сын), С.В.Ильюшин, А.С.Яковлев, О.К.Антонов, М.В.Мясищев, С.А.Микоян, М.И.Гуревич, П.О.Сухой, М.Л.Миль, Н.И.Камов, Г.В.Новожилов, Г.М.Бериев, С.П.Королев, М.К.Янгель, А.М.Люлька, Б.С.Стечкин - создатель теории авиационных двигателей (по материнской линии родственник Н.Е.Жуковского, из семьи потомственных интеллигентов, состоявших в переписке с И.С.Тургеневым).

Приведу также имена менее известных авиаконструкторов.

Д.П.Григорович, В.Г.Ермолаев (предшественник П.Сухого на посту директора ОКБ), К.А.Калинин, С.А.Кочергин, Б.П.Лисунов, И.Г.Неман, И.В.Четвериков, В.Б.Шавров, Г.Е.Лозино-Лозинский (автор паротурбинной установки для тяжелого бомбардировщика А.Н.Туполева.)